向汽车后市场的创业先行者们致敬
文
童林Tony5月16日，网上传出零星的消息---车蚂蚁解散了。随后两三天，车蚂蚁解散的消息就在网上归于平寂，甚至连叹息的声音都寥寥。车蚂蚁的倒闭，没有引发更多的新闻传播或是讨论，也许是因为这几年倒闭的汽车后市场创业公司太多了，围观群众对此已经无感。
一年多以前，汽车后市场还是“万亿规模的创业蓝海”。在-两年间，后市场就新增了超过家的创业公司。只不过风来得快，去得也快，不知从何时开始，资本就逐渐远离这片曾经的蓝海。失去资本的支持之后，众多的创业公司就跟被割的韭菜一般，纷纷倒地。
就连曾经突破B论、估值数十亿的的车风网、博湃养车等，都没有熬过这一轮资本的寒冬，最终走向倒闭。这期间倒掉的小企业，更是数不胜数。
与大多数汽车后市场的创业公司类似，车蚂蚁的创始团队也是互联网出身。创始团队的核心成员都是来自阿里巴巴曾经的管理层成员。年车蚂蚁正式上线，启动资金万人民币、天使轮万美金、A轮0万美金，在众多的创业企业中，车蚂蚁属于起点较高、发展也很顺利的那一类。车蚂蚁的路子，与其他源自互联网的创业者的思维方式也比较类似，都是试图依靠互联网的思维和打法，从创新商业模式的角度，打开后市场的口子。
到目前为止，单纯以商业模式作为后市场创新突破口的企业还没有成功的案例。汽车后市场与其它的创业领域相比，到底有何不同？
我想从C端（终端客户）和B端（维修门店及从业者）两个方面，谈谈我对汽车后市场的理解，以及创业的可能方向。
C端—低频、需求模糊
作为终端客户，我们使用车辆的场景大致有如下几种：
加油-每周1-2次；
洗车-有洁癖的每周1次，大部分人每个月1-2次；
买保险缴税-每年1次；
保养—每年2次；
维修-不定期；
改装加装-不定期。
我们可以发现，频率最高的是加油和洗车，每周可以有1-2次。但无论是加油还是洗车，再产生附加值的空间几乎没有了。唯一有可能产生价值的就是把加油和洗车作为“引流”的接口，把C端客户通过加油站和洗车店引导至保险、保养、维修等环节，以获取利润。这个思维模式类似于互联网创业的“流量”思维，即只要有流量，就会有市场。
有不少创业公司尝试过以洗车为突破口。曾经的“1元洗车、上门洗车”，都是试图依靠洗车切入后市场获得客户流量。但结果就是，洗车的客户转化率极低，而洗车又根本不赚钱。加上洗车本身属于社区化的需求，即便客户一开始图便宜下载了APP、注册了客户，但当这些平台的补贴降低或消失后，客户还是会按照此前的习惯选择他最方便的洗车店洗车，APP则被丢在一旁。
洗车和加油，至少还是C端频率相对较高、且客户需求很清晰的领域。而后市场份额更大的保险、保养与维修，频率就低到1年1-2次，且因为客户缺乏专业知识的原因，客户的需求也变得相当模糊。
以相对来说更为常见的保养为例。大部分在用车辆的保养周期都是6个月或1万公里（部分品牌则是要求公里）。因为保有车辆的增多，车辆的使用里程逐年下降，车辆的保养周期从以前的主要依靠“里程”，变为目前的主要依靠“时间”。测算下来，绝大部分车辆的保养次数每年也就2次。客户专门为了1年才做两次的事情去下载一个APP、注册一个用户的必要性就很低了。再看需求内容方面，部分客户知道车辆过了一定时间后需要保养，至于保养具体需要做什么，知道的客户就不多了。能了解需要换机油、机油格甚至换什么样的机油或者机油格的客户，那就更少了。其实现实更残酷，很多车主，压根儿就不知道自己的车什么时候应该保养了。因此在需求内容的层面，客户的需求非常模糊，很难通过线上的方式获取客户的准确需求。
对于大部分创业公司强调的互联网“线上”的功能所带来的引流效果，在实际运营中的场景是这样的：车蚂蚁曾经在推送文章中描述过这样一个案例，有车主通过车蚂蚁的APP在线预约了一次保养，随后去线下店享受了服务，感觉很好。但你能想象之后这个客户会怎么做吗？时间又过了半年，他是会打开APP再次去预约保养？还是直接去门店去做保养？抑或者在上次保养时就加过店老板的